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Die Schnellverschlüsse und das Abformen würden mich auch interessieren. Hat jemand eine günstige Bezugsquelle für die Schnellverschlüsse. Zur Cowling, ist die Form für alle Motoren geeignet (habe einen 582) und welches Material macht am meisten Sinn. Bei meinem Orginal ist unten GFK mit Alu verwendet worden. Die Abdeckung mit den Schnellverschlüssen oben ist aus biegsamen Kunststoff. Beste Grüße Bernd
Verfasst am: 25.03.2010, 18:17 Titel: Hallo zusammen, ich möchte mein Krafstoffsystem überarbeiten. Ich fliege einen Rotax 582 mit Membranpumpe in einer Rans S6 mit zwei Flächentanks. Werden soll es ein System mit elektrischer Pumpe und Durchflussmengenmesser. Vieleicht kann mir ja jemand helfen. 1. ist folgende Reihenfolge aus Tankrichtung gesehen richtig: 2x Krafstofffilter (parallel), E-Pumpe mit Bypass und Ventil, Mengenmesser, Membranpumpe? 2. fliegt die Membranpumpe raus? 3. die E-Pumpe so...
Doch Higgy, Ich habe mich gegen PPL entschieden. Das PPL-Experimental bleibt m Garten, wenn dann nur UL. Wird sicher lange dauern, aber ich werde berichten. Beste Grüße Bernd
Danke für die Info, es soll ein echter Eigenbau werden. Das Experimental ist eine Viking-Dragonfly (siehe flying things) und ich würde das gern im Gegensatz zum Orginal in Rohr/Tuch bauen. Die Rumpfkonstruktion stell ich mir wie bei der C42 vor. Ein grosses tragendes Alu-Rohr, daran befestigt eine GFK-Schale. Die Flächen ebenso, vorn ein passendes Alu-rohr, Spanten entweder Rohr und genietet oder Spanten gefrässt. Durch die geänderte MTOW könnte sogar eine geringe Spannweite herauskommen. Die ec...
Was habt ihr denn mit den 4.Taktern für ein Leergewicht (bei welchem Motor ? Mit dem 582 bin ich bei 254kg also gerade mal 146gk Zuladung. Bei 450 sieht es top aus 196, dann kann ich den gesamten Hausstand mtnehmen. Beste Grüße Bernd
Hallo zusammen, hat von euch jemand schon ein UL selbst gebaut? Ich hatte vor noch eine PPL- Lizenz zu erwerben. Habe mich aber nun aus Kostengründen dagegen entschieden. In der ersten Begeisterung habe ich mir dann zunächst die Rans S6 und dann ein noch nicht ganz fertig gestelltes Experimentel (Echo) gekauft. Wegen des Experimentels bin ich dann auch beim OUV eingetreten, habe das ganze dann aber nicht weiter verfolgt weil ich mich gegen die PPL entschieden habe. Grundsätzlich finde ich das Ex...
Hallo ihr Lieben, alles wird gut. Habe gerade mit Oßwald sprechen können. Macht einen sehr angagierten Eindruck! Fragte nach den Streben und nach der Bespannung. Muß noch die Flügelbolzen sehen und dann könnte die Auflastung schon eingetragen werden. Nach vielem hin und her bin ich heute mal endlich wieder zufrieden ! Ich muß dazu sagen das meine Lizenz erst ca. 2 Jahre alt ist und das Warten auf Antworten, Ersatzteile usw. mich einfach enorm nervt. Dazu kommt noch die schlechte telefonische Err...
Hallo Higgy, Hallo Timpilot, zur Auflastung 472,5 kann ich da ich mit Schaller gesprochen habe folgendes sagen: Er ist gerade dabei die Auflastung zu machen, geht im Moment davon aus,dass es März-April wird. Bei ihm hat aber die shortwing Version Priorität. Weiterhin möchte er die alten Flächen ebenfalls mit ins Mustergutachen aufnehmen, ob ihm das gelingt werden wir sehen. Ihr seht ja an meiner Reaktion, wie ich das sehe. Da ich den 582 Rotax betreibe ist die Auflastung eigentlich kein Problem,...
Hallo zusammen, probiere nun seit ca. 12 Monaten meine Rans S6 Cojote II von 400 auf 450 Kg aufzulasten und komme einfach nicht weiter. Kann jemand helfen oder kennt ihr jemanden der das die Auflastung durchgeführt hat. Herrn Schaller habe ich kontaktiert,er ist für Bj. 94 nicht zuständig (darf nicht). Herr Oßwald ist nicht zu erreichen. Besten Dank im Voraus Bernd Wenn der Flieger heil bleibt ist es eine Gute Landung
