Die ultraleichten Foren

Weil es Spaß macht.



Gruß - Wolfgang

Bei mir war's die Spinne. Irgendwie sind die Fahrwerke der ULs naturbedingt eher zart und filigran. Die Kisten haben neben den kurzen und flachen Rümpfen aber große Props. Darum sehen in meinem kleinen Köpfchen die Bugrad-Flieger immer aus wie auf Spinnenbeinen. Dünn und hochbeinig. Und irgendwann hat mich das so angekekst ... da mußte dann mal die Stichsäge ran. Seitdem geht's mir besser!

In der aktuellen Version hat sie ca. 35-40 kg Spornlast. Es ist übrigens unglaublich, wie "schwer" es mit der Geometrie ist, die Maschine auf den Prop zu nicken. Wenn sie rollt und das Heck hebt, braucht man ordentlich kraft, um den Nickimpuls gefährlich werden zu lassen. Das pendelt sich erstaunlich gut ein.

Gruß - Wolfgang

Dieses Szenario kenne ich und deshalb ist beim Umbau eine andere Geometrie verwendet worden, die eben genau das erschwert. Vorteilhaft dabei ist die Side-By-Side Anordnung. Eine L3/PA-18 Tandem Anordnung ist "so einfach" nicht zu entschärfen, weil eine Geometrie zwei komplett unterschiedliche Lasten puffern muss. Ich habe auch nicht das Problem des Ausbrechens bei extremem Seitenwird beim Rollen am Boden. Alles ganz harmlos. Es ist aber tatsächlich etwas anderes, wenn man es selbst gestalten kann, oder auf das Design einer zertifizierten Kiste angewiesen ist, deren Änderung einer Neukonstruktion gleich kommt. Außerdem ist eine L3/PA18 ohne Zicken wie ein Bier ohne Blume ... wer will denn sowas? Mit einem Tiefdecker und geringer Bodenfreiheit sind dann die Zicken nicht ganz so gewollt. Da ist dann schon eine Seitenwindlandung auf einem Rad mit stark hängender Fläche eine echte Aufgabe...

Gruß - WOlfgang

Sch... Winter



Gruß - Wolfgang

Siehst, sowas erlebt man nur im Spornrad.

Das ist aber dennoch eher untypisch und in diesem speziellen Fall ein unglückliches Zusammentreffen von sehr starkem Wind, einem ungeübten Piloten und einem Flugzeug, dass in der Situation sehr wenig rudder authority hat. Wenn Du an gleicher Stelle (Tannheim) 1-2 Jahre zurückspults, dürfte an gleicher Stelle eine CT auf dem Rücken liegen. Trotz Stützrad vorne. Shit happens.

Wolfgang

Das geht ja ganz schön ins Eingemachte, dabei ist die Sache viel einfacher. Es gibt eine ganze Menge Tipps und Tricks. Alles, was man dazu lesen kann, ist irgendwie hilfreich und interessant bis zu genau dem einen Punkt, bei dem man selbst hinter dem eigenen Flieger sitzt. Die Standard Verfahren z.B. für PA-18 dürften hinreichend klar sein. Sie gelten aber auch nur für den einen Typ. Ich bin eine Menge PA18 geflogen. Solo von hinten und mit PAX geht es im Prinzip auf die gleiche Weise, aber eben doch ein wenig anders. Man muss es wirklich selbst herausfinden für sich und den Typ, den man grad unter dem Hintern hat. Bei meinem ist das einfach, weil ich viel Last auf dem Sporn habe. Der ganze PA18 Kram beim Rollen und nach dem Aufsetzen passiert bei mir nicht. Dafür startet meine nicht in 3-Punkt Lage ohne erhöhte Aufmerksamkeit (Laminarprofil, Anstellwinkel, Flaps ...). In 2-Punkt aber alles prima. Der eine "fühlt" Ausbrechkräfte viel schneller als der andere, also entwickelt der eine ganz andere Oszillations-Dämpfer Inputs. Meine Anlenkung ist extrem spielfrei und direkt. Vergleich das mal mit dem Gefummel einer PA18, wo Kräfte sich erst mit relativ viel Verzögerungen am Stick bemerkbar machen. Solche Geschichten kann man bis ins Unendliche weiter spinnen. Nützt alles nichts, wenn man dannn in einem ganz anderen Flieger sitzt. RV3, 4 und 8 sind sieder andere Beispiele.

Ich habe meine auch nicht umgebaut, um in die Liga der Spornradflieger "aufzusteigen". Ich fliege halt viel von Buckelpisten und außerdem sehen Flugzeuge dieser Größenordnung mit drei Beinen im Flug immer aus wie Spinnen. Mach das Bugrad wech und das sieht aus wie ein Flugzeug. Das hat also auch noch ästhetische Gründe, die extrem individuell sind. Thema rothaarige Frauen. Der eine mag sie, der andere nicht ...

Gruß - Wolfgang

Aber deine Darstellung auf deiner Seite ist schon toll geschrieben und komplex. Eigentlich ist alles drinn, was man braucht. Man muss im eigenen Muster nur noch entscheiden, was davon auf das eigene Muster zutrifft. Aber dafür gibt es ja die Einweisung, um das herauszufinden. Also: Nichts, wovor man übermäßig Angst haben muss. Das ist alles lernbar, wenn es einen Interessiert. Bei mir hier oben baut grad eine Horde Verrückter eine C152 auf Spornrad um. Dann gefällt mir sogar das Flugzeug. In den USA habe ich neulich eine PA28 als Spornrad gesehen. Das ist wie eine häßliche Braut nach einer kosmetischen Operation - einfach klasse. Wenn ich mal groß bin: Fury

Gruß - Wolfgang